全新的飛機研制模式從波音777開始。上個世紀九十年代，美國波音公司開始了新一代客機波音777研制，采用了全數字化的設計手段就是DPD和DPA（數字化產品定義和數字化產品預裝配），管理上建立了集成產品研發團隊IPT（integrated product team），強化工業化和信息化的融合和力量。結果就是：777（全數字化研制）研制周期相比以前同類飛機767（傳統的藍圖，工藝卡片，紙質技術文件等）的12年研制周期縮短到4.5年；第一架制造的飛機就比造了24年的第400架747還要好。777還有一個經驗就是，數字化生產力的發展促進了波音的生產關系變革。這就是工業和信息化融合的全球第一個案例，把各類工業軟件和先進的管理思想應用到復雜產品研制過程中。

世界工業發展史上的西方工業發達國家，經過幾百年的工業體系的建立和運營，產品設計、工藝和制造已經融為一體，形成一個完整的產品研制線：從設計、生產、交付、運行、維護，一直到報廢。中國航空領域在1999年以后參考借鑒波音777成功的經驗，開始了新型飛機的數字化協同研制設計，建立了集成研發團隊。這個團隊不僅跨部門、甚至是跨企業的，就是飛機設計所和飛機制造工廠聯合建立的。由于是兩個法人，利益訴求各自不同，IPT小組工作很艱難。在此情況下，國防科工委啟動了《飛機制造業數字化工程》，并通過十幾年的努力，推動了航空工業集團的多個飛機型號的IPT小組的應用落地。新飛豹正是這種全新聯合機制的耀眼產物。中央電視臺2013年播出的《大國重器》中“核心突破”一集中，就描述了航空工業第一飛機設計研究院和西安飛機集團協同研制數字化新飛豹的進程。

“制造強國戰略”以及“工業化和信息化深度融合”戰略的出臺，極大地促進了航空工業研制體系的變革。到目前為止，全部在研的所有飛機型號，已經全面采用了IPT的研制方式，基本上解決了研究院所和制造工廠之間的協同關系。

2013年，在工業和信息化部的支持下，依托中國航空工業集團信息技術中心（金航數碼公司）建立了國家級工業化和信息化深度融合創新體驗中心和國家級工業軟件研發中心。5年里，在中國航空工業集團公司副總經理張新國領導下，深度研究了中國制造“大而不強”的內在原因就是研發不強，參考EA（企業架構）原型，建立了航空工業集團的企業架構和業務架構；翻譯出版了《INCOSE》手冊（國際系統工程手冊），培養了大批系統工程工程師，引導飛機產品研制由逆向工程方法轉變為正向研制，由此引發了航空工業的深度創新，并逐步向深水區邁進。

以中國第一架大型軍用運輸機運20（Y20，代號鯤鵬）為例，開創了中國飛機研制的歷史，數千家單位協同研制的3年實時現場管控，遍布全國東北、西南、西北等個地區的結構制造，均一次無余量裝配對接成功。創造了多個第一，核心就是工業化和信息化的深度融合：一是中國歷史最大、零件種類及數量最多的數字樣機。二是第一次國防工業全行業協同，裝載能力。三是第一次采用自適應設計。四是第一次首飛不超重。五是第一次全面無余量設計、無余量裝配。六是國內第一次采用DMU自動更新設計。七是全機首飛的數學計算和飛行狀態完全一致。八是第一次在首飛過程就完成了過去多次試飛才能完成的任務。九是采用了全三維在線關聯設計樣機構建技術。十是第一次大規模在批生產過程中采用3D打印制造多種零件。

運20飛機2016年6月小批量交付部隊列裝，圓了我們空軍的“從國土防衛型空軍向攻防兼備型空軍”過度之夢。

運20 的成功，是“雙創”的成功，也是“兩化深度融合的成功”；2016年工信部授予中國航空工業集團第一飛機設計研究院“國家兩化深度融合先進單位”，授予第一飛機設計研究院原院長李守則國家兩化深度融合先進個人榮譽稱號。

運20飛機也是全機數字樣機的實時構建，飛機多專業設計數據全面共享的典范，把中國飛機研制的數字樣機設計技術推向了前所未有的高度。2000年之后，世界上發展了兩款大型軍用運輸機，從運20和A400M的數據可以看到中國航空工業集團公司從“望塵莫及”到“望其項背”，再到“并駕齊驅”的過程。實際上，這個過程就是“雙創”的過程，就是“兩化深度融合”的過程。